雷丁、新日、小牛转型做高速电动车为啥都失败了！有3个关键原因_世界报道

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近几年，新能源汽车成为了一个巨大的风口。只要稍微沾边一点新能源概念的企业都能轻松获得了资本的追捧。很多企业也看到这一巨大的捞金市场，因此，开始纷纷投身新能源产业。就连做低速二轮电动车的新日、比德文、小牛电动都开始做高速新能源了，但最终的结果却不尽人意。

比德文集团旗下的雷丁汽车就是“蚂蚁吃大象”的最佳代表，雷丁集团通过生产老年代步车赚到了第一桶金之后，就开始谋求转型高速新能源汽车，通过收购四川野马获得乘用车生产资质，开始批量生产微型高速电动汽车芒果，刚开始的两年还不错，拥有1-2万的台销量战绩。但是这几年由于资金缺乏，技术落后导致雷丁汽车快速“崩盘”，雷丁汽车成为一个较为典型案例。

(资料图)

新日电动车的造车之路是通过与华晨汽车合资成立“华晨新日”品牌，但很可惜，现在华晨已经破产重组，新日与华晨的联姻也没有获得预期的效果，旗下在售的产品主要以i03为主，续航在318-410KM。市场价格在5-7万元。与当下的主流的微型汽车相比相形见绌。官方网站、微信的消息停留在2022年，2023年并没有新的消息出来，预计销售的情况并不理想。

小牛电动车创始人李一男再度创业，选择的赛道也是新能源汽车。创立了牛创汽车科技，通过收购大乘汽车的乘用车资质，创立新能源汽车品牌自游家，定位于30万以上中高端新能源汽车市场，但是从新车的发布到宣告无法交付退回车主定金（还送了200元星巴克咖啡券），仅用时60天。

电动二轮车企业冲击高速新能源汽车之路为何艰难？

第一、新能源汽车造车门槛太高

新能源汽车想要成功，必须克服资金、技术、人才三大门槛，每年投入的各项资金以10亿计，造车新势力从设计到量产再到后期的市场维护，全产业链的下来的费用在100-1000亿。蔚来汽车短短几年就亏几百亿元，没有雄厚的家底作为保障，根本无法在市场上立足。

技术和人才也是两大关键门槛，汽车产业是一个高新技术的密集产业，涉及了精密制造，智能化，自动化、物联网以及三电系统全套产业链技术都需要花钱研发和打造。相关人才比较少，一般只有大型的汽车企业才能养得起。技术储备也不是一朝一夕可以获得的。比亚迪储备了新能源技术20多年。反观电动二轮车行业你，本身就是一个靠配件组装的劳动力密集型行业，人才梯队建设匮乏，现金流不足，没有核心的技术专利，这些都是制肘其发展的核心原因。

第二、行业水土不服

两轮电动车行业跟新能源汽车行业完全不是一个等量级的。雷丁、华晨新日、自游家等企业没有现成的汽车经销商渠道，需要重新开拓。另外，产品设计，营销玩法和定价策略，这些完全又脱离了新能源汽车产业的实际，最终造成的是产品水土不服。

第三、传统汽车实力太强大

两轮电动车企业虽然经历过爆发期，很多车企也赚到了钱。毕竟几千元一台的电动车，跟动辄几万、十几万、几十万一台的汽车相比，利润差距也摆在那里。一个普通的汽车制造企业固定资产就几百亿。反观两轮电动车企业头部新日、小牛的固定资产也就十几亿。如果是要进行正面PK的话，两轮电动车企业毫无胜算。

总结：

两轮电动车转型做高速新能源汽车并不是一个明智之举，这属于低维打高维的做法是很难成功的。因此，即便是新能源汽车风口再大，如果你没有足够的资金，人才，技术，渠道的话，还是不要去玩！各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！

雷丁、新日、小牛转型做高速电动车为啥都失败了！有3个关键原因_世界报道

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