5C电池800V高压快充会终结换电模式吗？

5C电池800V高压快充技术可在9分半钟时间内充电400公里续航，这一技术会让蔚来的换电模式走向尽头吗？其实无论是建800V高压快充还是换电站都是一项高成本投入。现在二者并无法在市场上拼出一个胜负。

文丨智驾网 YCC‍‍‍

电动汽车车主的充电焦虑确实存在，但替代方案越来越多也是事实。

(资料图)

继小鹏汽车发布4C电池和800V高压快充之后，不久前，理想汽车发布了5C电池800V高压快充技术，宣称可实现充电9分半钟即拥有400公里续航的记录，这一项在今年4月份的2023年上海车展上曾经展示过，当时搭载宁德时代4C麒麟电池，而现在4C电池又升级到了充电速度更快的5C电池。

5C电池和基于800V的高压超充显然将缺电补能效率提升到了一个崭新的层面，无疑也将大大提升电动汽车的用户体验。

那么什么是5C电池？与之相关4C、3C、2C电池，其间最大的差别又是什么？

首先，我们要知道它们为什么叫1C、2C、3C、4C、5C

1C：电池在一个小时（60分钟）充满；

2C：电池在2分之一个小时（30分钟）充满；

3C：电池在3分之一个小时（20分钟）内充满；

4C：电池在4分之一个小时（15分钟）内充满；

5C：电池在5分之一个小时（12分钟）内充满。

它们之间并没有什么固定的占比，通常一个电池的容量被称为1C，1C充电就是一个小时将电池的电量充满，倘若一节电池的容量是1.5Ah，那么1C充电就相当于1.5A，3Ah的电池，1C充电则相当于3A，也就是说1C充电相当于多少A是由电池容量来决定的。

至于1C充电相当于多少A，除了取决于动力电池包的容量以外，还会受到充电电压和功率的影响，通常充电的电压和功率越大，电流也就会越大。

充电发展到3C和4C后，大家都在讨论它俩的差异主要是在峰值功率吗？其实3C电池最大功率270kW、4C电池最大功率400+kW，在充电功率上，两者的差别如下：

- 0至42%：4C可实现最大功率400+kW，3C可实现最大功率270kW；

- 42%至80%：4C电池逐渐掉到225kW，3C电池逐渐掉到90kW。

- 80%至90%：4C以130kW恒功率充电，3C电池为90kW。

- 90%至95%：4C以90kW恒功率充电，3C电池为65kW。

在充电时间上两者的差别：

- 0至42%：4C比3C快了4分钟，平均每1%快了5.77秒。

- 42%至80%：4C比3C快了3.9分钟，平均每1%快了6.11秒。

- 80%至90%：4C比3C快了2分钟，平均每1%快12.3秒

- 90%至95%：4C比3C快了1.2分钟，平均每1%快14.77秒

由此，我们可以看到4C充电确实比3C快很多，不仅是因为峰值功率大，而且也还是因为末端功率大。

此外，如果遇到充电桩分流的情况，受桩的限制最大功率仅有300kW，那么4C的优势并不会被明显削弱，就算峰值与3C相当，末段的优势依然不会被抹杀，这是非常稳定的优势。

但，这其中也有一个问题，就是4C充电站建设。

目前，国内具备4C充电的车型并不多，仅小鹏、阿维塔、极狐等等几款车型而已，所以建设4C充电站并不是一件“眼前事儿”，而是属于“超前事件”。

尽管目前国家鼓励建设充电站，但是对于建设4C级别充电的激励政策并没有很多，所以，小鹏汽车尽管有4C充电站，但旗下车型布局较少。

理想和蔚来则完全不同，理想自4月份宣布进入纯电市场以来，开始高调沿高速服务区网络铺设4C超充站，为下半年即将上市的理想纯电动车型做准备；蔚来的充电站也支持4C充电，目前也在加速铺设。

除了4C充电站之外，产品本身的平台也大幅度进行了升级，比如小鹏就推出了800V高压平台，相比主流的400V平台，能承受更大的充电功率，提升充电的速度和效率，再配合SiC碳化硅高压电驱动系统，能得到更长的续航里程。

目前小鹏最新的“扶摇架构”（SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构），其核心就是800V高压+4C电芯，可以实现“充电5分钟，续航增加200公里”。

相比理想最新公布的5C电池800V高压快充技术，充电9分半即拥有400公里续航的记录，二者在效率上并没有革命性的提升。

做个对比，以小鹏P7i为例，官方显示搭载86.2kWh电池续航702公里的版本，直流快充从10-80%需要29分钟，也就是说29分钟续航增加491公里。

同样，搭载3C和4C电池的小鹏G9，10-80%充电时间（最快）分别为20分钟和15分钟。

那么问题来了，小鹏4C超快充电池包是选装，价格1万元，换算下来比3C电池在充电上可以节约5分钟，值吗？

当然，搭载800V高压平台的车型即使搭载3C电池，也能在120/160kW快充桩上获得更高的充电功率，但必须要说，无论是采用800V高压平台和3C、4C电池的成本，肯定是高于400V平台的，超充桩数量也远小于普通快充桩数量。

充电时间，不管是5分钟增加200km还是10分钟增加400km，其充电速度尚没有封死换电模式的生存空间。

以当前蔚来二代换电站官方的换电时间（包含泊入泊出）为5分40秒，而三代站缩短至4分40秒。以新款ES6为例，如果更换的是100kW/h的电池包，5分钟左右可以增加625km的续航。

不久之后，蔚来三代平台车型都会采用800V高压快充，而像埃安、吉利、上汽等品牌也都是800V和换电共同发展。

上汽旗下也支持换电模式的飞凡汽车，官方称快速换电只需要2分30秒。

2分30秒，这样的补能效率，无论是800V+4C电芯、还是800V+5C电池，目前都无法比拟。

但是换电模式会不会被这一技术最终淘汰，事实上也看800V高压快充的建设规模，这同样是一笔规模巨大的投资。

但单纯从用户角度来说，无论是2C还是4C、5C，不管是400V还是800V，不管是快充还是超充，其实都是补能的一种方式。

所以，无论是超充还是换电，目前依然是利弊皆有，无非就是“花钱省时间”或者“省钱花时间”。在电池技术尚未有革命性突破的情况下，5C电池并没有彻底让换电模式走入尽头。