E46时代的宝马M3(图片|配置|询价)，可以说是老Bimmer心中最经典的M3。而今天要跟大家分享的案例，车主不仅拥有了E46 M3 Coupe赛车，还亲手打造了E46 M3旅行版。

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这两台E46 M3的车主是来自斯洛文尼亚的Luka，而他的职业赛车手兼赛车教练，当然对于机械他也了如指掌，2006年他就参加了德国漂移大师系列赛。而在白色的E46 M3 Coupe身上就能看到，Luka还与天蝎AKRAPOVIC和Bilstein保持着紧密的合作关系。

(资料图片)

乐高般的涡轮E46 M3

对于普通的E46 M3，相信大伙的都比较了解，而Luka也是比较有追求的玩家，尤其在引擎方面就做了很大的提升。

在S54B30六缸直列引擎的基础上，升级了Turbosystems涡轮套件，具有双涡管、滚珠轴承涡轮和两个废气门，增压值在0.5bar-0.6bar之间，可输出517hp的轮上马力。

升级涡轮的同时，冷却系统也要进行相应的升级，可见其保险杠后拥有更大尺寸的水箱和中冷。为了适应更大的散热器，前大灯内部也进行了切割。而前翼子板和机盖的开孔都是为了更好地散热。

Luka还对这台E46 M3进行了大幅度的减重，其中包括碳纤维的车门、车顶，而且车身包围、前机盖、尾箱盖以及车门都装备快拆装置，以便在比赛中进行快速拆除或更换。使得该车的重量降至1230kg，相比原车轻了340kg之多。

车内当然不会出现地毯和音响系统，而防滚架则由Dark Motorsports团队来完成。车内这张是Recaro在2006年参加漂移比赛时专门为Luka制造的定制桶形座椅，所以背靠上印有Luka的名称。

仪表台上和常见的漂移赛车一样简陋，但液压手刹的位置相对有点奇特，因为这是Luka自己亲手设计的。同时为了省成本Luka也没有使用序列式变速箱，但也无碍他做出完美的漂移动作。

在行走部分，这辆E46 M3漂移车采用定制的Bilstein悬架，混搭了保时捷的前四活塞刹车卡钳，前轮是一对白色的bbs轮毂+AD08轮胎，而后轮则维持E46 M3的原厂款轮毂，这样的搭配相当“烂仔”。

本不存在的E46 M3旅行版

这辆红色的E46 M3旅行版于2012年开始“立项”建造，其实原先并不是属于Luka，而是他那Boomerang Body工作室的朋友，想要一辆稀有的展示车，于是就拉上了Luka开始打造，而Luka作为这个项目的机械师。

这个项目是基于一辆四缸的318i旅行版打造，皆因四缸和六缸车型配件是相同的。内核部件是来自一辆E46 M3 Coupe，而且保存得相当完好，包括了S54六缸引擎、后差速器、全段排气、所有悬架组件以及M3车身覆盖件。

由于当时整个E46车系都是统一标准的底盘架构，也没有加长轴距这一说法，所以外观部件基本都可以完美安装到旅行版身上。唯独是Coupe前翼子板要比旅行版车型长，所以只能进行切割才能进行移植。与翼子板相邻的后视镜底座也是如此，他们需要将M3后视镜安装到原车的后视镜底座上。

后翼子板其实比较棘手的部分，需要钣金师傅仔细地从M3 Coupe身上进行切割，并焊接到旅行版车型身上。但更为复杂的是后保险杠，因为旅行版的车尾比 Coupe宽一点，所以他们将Coupe保险杠分成两半，再与原车保险杠进行融合，要知道这是2012年做的事情。

另外，为了容纳M3体积更大的中尾段排气，他们将旅行车行李箱下底板切掉，并用Coupe的底板代替。

车内和机械的移植工作也相当顺利，除了后排车门和尾门的电力供应之外，其余对Luka来说根本不算事。

移植工作完成后，Boomerang也是按着当初的计划用作的展示车。但在七年后出现了变卦，他们“强迫”Luka买下了这辆车。

到手后，Luka又进行了一番折腾，不仅对底盘悬挂进行了整备，并换上一套 Bilstein B8避震。还将拥有F1技术的SMG变速器抛弃，取而代之的就是6速手动变速箱，让这辆M3 旅行版做回“真男人”。P.S亢岳老师那辆应该也考虑一下。

同时升级的还有“大尾牙”，传动比由3.62:1变成3.91，更大变速箱齿比可以提升加速性能，这是为了应对旅行车更大的车身重量。

至于车内则几乎维持“原厂”状态，唯独是座椅高度让Luka不太满意，直接拆掉座椅滑轨安装点，让驾驶位降低了30mm。而且座椅也维持了M运动型座椅，皆因他认为M3的座椅不够舒适。

试问，同时拥有一辆E46 M3和E46 M3旅行版，是多少宝马粉的梦想呢？而前者一辆用作赛道用车，后者为“运输”拖车，应该是这两辆车再适合不过的用车场景了吧。

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