品质一直行业领先的一汽丰田卡罗拉,在碰撞测试中有黑料?

如果想知道一辆汽车的安全性能到底怎么样,最简单粗暴的方法就是“撞”,通过碰转评估汽车在各种极端环境下的主动以及被动安全表现,从而判断汽车质量的优劣。但是值的一提的是,是不是所有的检测机构都值得信赖。这就是我们今天要说的主题。

在某家媒体进行的这场碰撞测试中,主持人表示,由于卡罗拉溃缩区域“看上去”比速腾更为严重,A柱表现也比速腾差一些,因此给出了速腾完胜卡罗拉的结论。但很可惜,碰撞测试中“速腾完败卡罗拉”,就像电视剧里的“爽剧套路”,只是看热闹不嫌事大的好事者一厢情愿的主观判断。从专业技术角度讲,此次碰撞测试根本无法得出这样的结论。

安全不应该只比“头硬”

首先,上述碰撞测试为丰田卡罗拉和大众速腾以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞。纵观国内外专业机构进行的汽车安全碰撞测试,其相关标准中,受测车辆时速上限都是40英里(64公里)/小时(测试车辆和碰撞测试的障碍物加起来的等效时速为128公里/小时)。因为按照有关统计,至少一半以上的汽车碰撞都发生在50公里/小时以下。毕竟汽车不是坦克、装甲车,其安全行驶速度也得在最高限速范围(120公里/小时)内。

在相对时速超过120公里/小时的情况下发生碰撞,两车大概率都将损毁严重,保险公司来定损都会建议直接进行报废处理。

而车内成员的安全,可不是简单看一下车辆变形程度就能进行判定。车辆变形大并不一定代表着车内成员不安全,这还和车辆安全气囊、前舱溃缩、变形吸能等主被动安全设计相关。也就是说,碰撞后车辆变形程度大小,并不是判定安全性的唯一标准,最关键的还要看车辆是否有效保护了车内人员的安全。

而在上述碰撞测试中,节目方一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据,指出变形溃缩是否在合理范围内,二没有公布车内假人的具体情况,两车的假人受损程度到底如何,是否有很大差异等。

至于节目中,主持人也不止一次将两款车的碰撞结果,与大众MQB平台和丰田TNGA架构的安全性联系到一起,就更站不住脚。技术平台和安全性其实并不属于一个范畴。同一个技术平台,既能生产低端如老头乐的车型,也能生产高大上的百万级豪车,并不能代表技术平台在车辆安全层面究竟表现如何。

这些细节“不为人知”

简单的物理学常识告诉我们,同等速度下两个物体相撞,质量更重的一方占优势。速腾的长宽高为4753*1800*1462mm,整备质量1380kg,卡罗拉的长宽高4635*1780*1455mm,整备质量1335kg。在质量上速腾就比卡罗拉重了将45kg,整车长度也比卡罗拉长118mm。

不同于德系更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保护车内成员的安全策略,日系品牌对于安全的理念是,不仅仅注重保护车内乘员的人身安全,还注重对车外行人甚至对方车辆的安全保护。丰田等日系品牌普遍采用的前机顶盖变形吸能、发动机前舱碰撞溃缩等设计,都是出于上述目的。

而且,为了节能环保,降低油耗,日系品牌在保障安全的前提下,往往也更注重轻量化设计,车身自重更轻。这就意味着在德系车与日系车发生碰撞后,日系车通常“看上去”更“惨”。但据此判定德系车比日系车更安全显然太过小儿科。

至少从车外行人角度,万一遭遇交通事故,同等车速下德系车不一定比日系车更安全更友好。与此同时,这次碰撞测试还忽略了车辆的主动安全配置。在智能安全技术大行其道的当下,主动安全配置亦是衡量车辆安全的重要指标,但节目组并没有进行详细对比,未免有避重就轻之嫌。

至于真的发生碰撞事故后车辆安全性到底如何,建议大家去看IIHS、Euro-NCAP、中汽研、中保研等中外专业机构的碰撞测试结果,车辆碰撞后车内假人的安全程度等数据都能查到。但是如此草率的决定输赢终究还是不太理智,这场测试就不能作为评判的标准。

在时速64km的情形下,两辆车径直相撞,最后没人关心伤员,没人关心其他角度碰撞的安全性,只以哪辆车受损更大来为安全性能的高低盖棺定论。只能说明这个事情不够严谨,所以这场测试还能算数吗?

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。