摩拜已经“拜拜” 小黄可能真的“要黄了”

行业经过两年的冲刷，大量的共享单车品牌已经垮掉，只剩下摩拜和小黄两大高端玩家，随后两大“高玩”展开了资本燃烧大战，经过厮杀，这个市场并没有往良性的方向发展，而是可骑行的单车越来越少，共享出行前景再次遭到挑战。

现如今各大城市的地铁口堆放了大量单车，用堆积如山来形容一点也不过分，废铜烂铁越来越多，有时要一连扫几辆车才能找到一部能骑的车，好不容易扫码成功，车子不是闸不灵就是容易掉链。这样的情况在北京、上海、深圳等地比比皆是，当初负责共享投放、维修和管理的运维人员，也渐渐难寻身影。

原因很简单，一是国家禁止共享单车的投放，废铜烂铁太多，已经严重到妨碍其他交通方式了。

二是两家巨头目前生存状况极其艰难，“骑行收费”的模式难以支撑起高额的运维成本，均有负债。今年四月，摩拜已经说拜拜了，卖身给了美团，美团是共享领域的“大鳄”，也没能扭转摩拜亏损的局面。目前，小黄也正在和滴滴拉锯，即将在卖身契上签字。

美团在收购摩拜的第一个月内，即亏损4.07亿元，平均每天蒸发1560万元，每年的亏损额度高达保守估计在57亿元上下。今年9月份，摩拜单月收入在1.63亿，亏损5亿，经营情况未见明显好转。

小黄可能真的要黄了

小黄的情况更加糟糕，债务缠身，不光欠了许多单车供应商的钱，还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，用户的押金现在也很难退出来，小黄的全国员工仅剩1200人左右，已经保证不了运营效率了，目前还要继续裁员，这也意味将有越来越多的“僵尸车”，直到全部坏掉。

12月17日，大量用户正聚集在小黄的办公大楼前，等待办理ofo的押金退款，队伍排了几百米。

这个温暖的冬天对小黄来说，显得特别的冷，小黄也许真的“要黄了”。